日航ジャンボ機123便の墜落事故から40年が経過し、当時の墜落現場の特定に関する情報は今も多くの疑問を呼んでいます。事故当初からの報道や特別番組での情報には食い違いがあり、その中で墜落現場の特定についての疑問が浮上しています。特に、事故当日の12日に現場の確認ができなかったという記憶がある一方、後の特番では米軍機や自衛隊機が現場を発見したという情報もあります。今回は、この問題を詳しく解説し、現場特定にかかった時間や当時の状況について考察します。
12日と13日の現場特定のタイムライン
事故当日、1977年8月12日の時点で、確定的な墜落現場の特定はできていませんでした。報道によると、12日の夜はまだ明確な位置が判明しておらず、その後13日に自衛隊機や米軍機によって現場が発見されたとされています。このタイムラグの原因には、当時の捜索手段や技術的な制約が影響していたと考えられます。
特に、1970年代当時は現在のように高精度なGPS技術がなく、また山岳地帯に墜落していたため、正確な場所を特定するのに時間がかかったのです。事故当日は視界不良や悪天候の影響もあったため、12日中に発見することは難しかったとされています。
米軍機と自衛隊機による発見
事故翌日の13日、米軍の偵察機や百里基地からの自衛隊機が墜落現場の近くを飛行し、燃えている山を確認しました。これにより、正確な場所が特定され、その後の捜索が本格化しました。米軍機や自衛隊機が関与したことについては、当初はあまり詳細な情報は公開されていませんでしたが、後の特番で明らかになったことです。
13日になってから現場が特定された理由として、悪天候や広範囲にわたる捜索が影響したとされています。当時の航空機の性能や捜索範囲の制限も、現場発見に時間を要した要因となったでしょう。
当時の捜索活動とその限界
日航123便墜落事故の発生当時は、現在のような精度の高いGPSシステムや、捜索技術が整っていませんでした。そのため、墜落地点の発見には時間がかかり、特に山岳地帯での捜索は困難を極めました。また、当時の日本国内では、山岳地帯の捜索に関しても限られた人員や設備での対応しかできなかったという背景もあります。
このような状況で、13日になってからようやく墜落現場の特定が進んだというのは、当時の捜索の限界を反映していると言えるでしょう。GPSの普及や航空機技術の進歩により、現在ではもっと早く発見できるであろうことは間違いありません。
まとめ
日航ジャンボ機123便の墜落現場が特定された経緯について、事故当日12日の段階では確定的な場所は分かっておらず、13日に自衛隊機や米軍機によって現場が発見されたことが分かります。この遅れは当時の技術的な限界や捜索環境によるものであり、現在の基準で考えると理解できる部分もあります。40年を経て、事故当初の詳細な捜索活動の実情を知ることができるのは、当時の状況をより深く理解するために重要です。
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