日航123便墜落事故の原因とリベット・スプライスプレートの真相

日航123便の墜落事故は、航空史上最も悲劇的な事故の一つとして記憶されています。圧力隔壁のリベット一列が問題視されていますが、この設計とその後の修理、スプライスプレートの関与については多くの議論が交わされています。本記事では、これらの技術的な要素を詳しく解説し、事故原因に迫ります。

1. 日航123便墜落事故の概要

1985年8月12日、日航123便は東京-大阪間を飛行中に圧力隔壁の破損により墜落しました。この事故により520名の命が失われました。事故の原因として圧力隔壁のリベットに注目が集まりましたが、その後の調査結果では、圧力隔壁の一列リベットが事故の直接的な原因ではないことが分かりました。

2. 圧力隔壁の修理とリベット一列の設計

圧力隔壁の修理時、下側半分のみの修理が行われました。この時点で、リベット一列分を短く作る決定がなされ、スプライスプレートによって延長することが選ばれました。しかし、この方法が後に問題を引き起こすことは予測されていませんでした。リベットの設計には技術的な限界があり、この変更が事故の引き金となったのではないかという疑問が残ります。

3. スプライスプレートの切断と金属疲労

スプライスプレートは金属疲労によって破損した可能性が指摘されています。切断された部分が後に弱点となり、圧力隔壁の破損に繋がったとする説もありますが、切断面やその切断方法に関する詳細な情報は不明な点が多いです。切断されたスプライスプレートが事故にどれほど影響を与えたのか、未だに議論の余地があります。

4. 仮説と再検証：リベット設計の欠陥

リベットの設計や圧力隔壁の修理方法についての問題点が指摘されています。圧力隔壁がどのように修理され、なぜリベット一列の設計が選ばれたのか、その過程には不透明な部分が多いです。もしも当初から設計に欠陥があったとすれば、事故は避けられた可能性もあります。

まとめ

日航123便の墜落事故は、技術的な要素が複雑に絡み合った悲劇でした。リベット一列やスプライスプレートの修理方法に問題があった可能性があり、その後の調査と検証は今でも続いています。事故原因を完全に解明するには、さらなる技術的な理解と証拠の解明が必要です。