世界の石油輸送では中東産原油の多くがやによるとホルムズ海峡を通っています。この記事では「ホルムズ海峡を一切通らずに石油輸送はできるか」という疑問に対して、現実的な選択肢と制約を丁寧に解説します。
ホルムズ海峡が石油輸送で重要な理由
ホルムズ海峡はペルシャ湾とオマーン湾を結び、世界の石油貿易量の約20%が通過する世界でも極めて重要な航路です。これは地理的条件上、巨大タンカーが通行可能な最も近い出口であるためです。([参照](https://www.iea.org/about/oil-security-and-emergency-response/strait-of-hormuz){“target”:”_blank”})
このため、ホルムズ海峡が封鎖されると世界の石油供給や価格に大きな影響が生じます。
代替ルートとして考えられているもの
完全に海峡を通らず輸送する方法としていくつかの選択肢が議論されていますが、それぞれ制約があります。
まず、陸上パイプラインによってホルムズ海峡を回避するルートがあります。サウジアラビアのEast‑WestパイプラインやUAEのAbu Dhabi Crude Oil Pipelineなどがその例で、ペルシャ湾の油田から紅海やアラビア海側の港まで輸送できます。([参照](https://www.nippon.com/ja/news/yjj2026040200869/){“target”:”_blank”})
「海路」で迂回するという考え
ホルムズを避けて海路で運ぶ案としては、北極海の航路や喜望峰（アフリカ南端）経由があります。しかし、これらは現実的な石油輸送ルートにはなっていません。
例えば北極海ルートは季節的に海氷の影響を受けやすく、巨大タンカーが通行できない期間が長いこと、また航行の安全性やインフラが整備されていないことから大量輸送のメインルートにはなっていません。
また喜望峰経由は確かに海峡を避けられますが、ペルシャ湾の油田から喜望峰まで行く場合、まずホルムズ海峡を抜けないと外洋に出られません。つまりホルムズ海峡を「一切」通らないルートとしては成立しません。([参照](https://global-scm.com/blog/?p=5073){“target”:”_blank”})
代替ルートの制約と限界
パイプラインを通す案もありますが、既存の東西パイプラインは約5〜7百万バレル/日程度の能力にとどまり、ホルムズ海峡を通る量（約15〜20百万バレル/日程度）を完全に代替するには十分ではありません。([参照](https://www.iea.org/about/oil-security-and-emergency-response/strait-of-hormuz){“target”:”_blank”})
また、北極海ルートや喜望峰ルートは距離が大幅に延びるため、輸送時間や燃料費、保険料が大幅に増加し、経済合理性が低いとされています。
まとめ
結論として、中東産原油をホルムズ海峡を一切通らずに「海路だけ」で輸送するのは現実的ではありません。紅海側へ迂回するパイプラインの活用や北極海ルートの開発は進められていますが、現状では輸送量やコスト、インフラの制約によりホルムズ海峡を主要ルートとして依存しています。したがって、完全に避けるためには巨大なインフラ投資や新たな航路確保が不可欠であり、現在のところ実用化されていません。
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